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楼主: 倾德仁

[汽车资讯] 谈车论驾——南美最穷国有什么车

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 楼主| 倾德仁 发表于 2017-11-6 22:45:50 | 显示全部楼层

这里有个非常有趣的现象,流入这里的有不少日本企业单位淘汰下来的公车,街上很多日系车的车身上都有“某某株式会社”、“某某県”这样的贴纸,但玻利维亚人并不会将它们撕下来,即使自己的单位也需要在车上贴拉花,他们也会把日文让开,大概是为了显示自己原装进口日系车的身份吧!


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 楼主| 倾德仁 发表于 2017-11-6 22:45:51 | 显示全部楼层
 在众多的日系二手车中,也不乏一些经典之作,比如火柴盒形状的第一代本田City,水滴造型的最后一代三菱日蚀。尽管在外人看来非常经典,但这些老家伙们却大都没有受到应有的待遇,手头拮据的玻利维亚人对汽车维修的态度就是“大伤小修,小伤不修”,因此你可以看到几乎所有老车都是带着大大小小的伤痕在街上跑的。
  当然,一个国家再穷,市面上也不可能全是二手车,日系车企在玻利维亚也有自己的新车销售网络。其中最受欢迎的品牌(不论新车还是二手车),自然还是日系的“老大哥”丰田,据说这个国家高级官员的座驾都是一水儿的兰德酷路泽系列,连总统也不例外。此外擅长做小车的铃木在玻利维亚也是非常受欢迎的品牌。

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 楼主| 倾德仁 发表于 2017-11-6 22:45:52 | 显示全部楼层

由于经济和政策的原因,走在玻利维亚的街头你会发现上了年纪的老车要远远多过新车,而这些老家伙中最“年迈”的无疑就是美国车了。60年代的旅行车、70年代的长头卡车以及车漆已经斑驳的美式“大船”,它们年代久远、车况不佳,但仍能够在路上颤颤巍巍的行走,让人不禁感叹:原来汽车的“绳命”也能如此顽强。


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 楼主| 倾德仁 发表于 2017-11-6 22:45:53 | 显示全部楼层

比起以上这些,首都拉巴斯市内还有一道更加有趣的风景——色彩斑斓的“古典”小巴车。这些小巴车遍布于拉巴斯的大街小巷,定位低于面包车小巴,票价1块玻币(约合人民币0.92元),招手即停。它们通常身披鲜亮的蓝色或绿色涂装,比涂装更引人注意的还要数它们“古色古香”的造型,从这种造型你能感受到很明显的上世纪60年代末、70年代初的风格(那时的汽车整体趋向方正,但细节之处还能看到不少曲线的装饰)。


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 楼主| 倾德仁 发表于 2017-11-6 22:45:54 | 显示全部楼层

这些“古典”小巴都是在70年代初期美系轻型卡车为基础打造而来的,品牌以道奇雪佛兰为主,偶然也能见到一些福特。显然它们得到了定期的维护和保养,因为外观看上去还很不错,但机械方面就不如看上去那么好了——在遍布拉巴斯的坡道上,这些老家伙走起来极为艰辛,而且只要大脚给油,一股浓厚的黑烟就能从它们身体的中后偏下部喷涌而出……


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 楼主| 倾德仁 发表于 2017-11-6 22:45:55 | 显示全部楼层

1953年,大众巴西工厂刚开业时,组装的第一款车就是大众甲壳虫。这是一款非常传奇的车,它的产品策划是阿道夫·希特勒,设计师是费迪南德·保时捷。现在如果在国内你能拥有一台第一代甲壳虫,那绝对是B格的象征,但是对于南美人来说,这台车仅仅是日常生活的的一部分。

  大众在南美的产品策略用一句话形容就叫“逮到个蛤蟆攥出水来”——不论多老的车,只要能卖钱就继续生产。老甲壳虫就是最完美的例子,从1953年开始,大众巴西工厂生产老甲壳虫直到2003年。一共有超过300万台老甲壳虫被卖给了南美市场,其中自然包括玻利维亚。


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 楼主| 倾德仁 发表于 2017-11-6 22:45:56 | 显示全部楼层

除了经典甲壳虫,玻利维亚街头还能看到不少甲壳虫的衍生车型——大众T1、T2面包车。作为一款更加实用的厢型车,封闭货车、皮卡等各个版本的大众面包车在玻利维亚人的生产生活中扮演着更重要的角色。

  以奔驰L系列卡车和O系列公交车为代表的五六十年代的欧洲商用车在玻利维亚同样不难见到,这些拥有60岁高龄的老家伙会让你觉得本应属于老电影和动画片中,但它们却在玻利维亚实实在在地“负重前行”着。

总结

  这里是南美洲最贫穷的国家,这里的汽车永远不需要报废,各种年代的汽车让玻利维亚的公路变成了一座活的汽车博物馆——六七十年代的美国车、八九十年代的日国车以及最新的中国车争相占据着舞台中央。不夸张地说,玻利维亚的公路就是一个“横截面”,它完整地展示了二战后几乎整个世界汽车工业的发展脉络。


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